안녕하십니까
규정 제 54조 1항 2번을 어떻게 해석 가능한지에 대해 궁금증이 생겨 질의 드립니다.
차량기술규정 제 54조 1항 2번에서
2. 고전압 표시등은 구동시스템의 전압에 의해 직접 제어해야 한다. 소프트웨어 제어 또는 HV 릴레이를 닫는 제어 신호로 고전압 표시등을 활성화시키는 것은 허용되지 않는다.
라고 되어있는데요.
“HV릴레이를 닫는 제어 신호로 고전압 표시등을 활성화시키는 것은 허용되지 않는다”라는 문장으로부터 말미암아 고전압 감지 부분에 있어서 소프트웨어 제어가 국한된다는 것으로 이해하였는데 그렇다면 그 이후 회로에 있어서는 아두이노 등을 활용 가능한 것인지 여쭤봅니다.
그 이후 회로가 정확히 뭘 의미하는 것인지 모호합니다. 어디에 사용하겠다는 것인지 더 명확하게 적어주세요.
HV 전압으로 포토커플러가 활성화되었을때 그 신호를 아두이노에서 받아서 코드를 통해 tsal red등의 50% 듀티사이클을 맞추는 회로입니다. 기존에 많이 사용되던 Ne555의 비안정 모드 부분을 아두이노가 대체한다고 보시면 될것같습니다.
[소프트웨어 제어 | HV 릴레이를 닫는 제어 신호] 로 고전압 표시등을 활성화
고전압 감지에만 소프트웨어 제어 제한이 국한된다는 것은 어떻게 해석하신 건가요?
”소프트웨어 제어 또는 HV릴레이를 닫는 제어 신호“에서 ‘또는’ 이라는 단어로 묶여서 ”소프트웨어 제어“가 “HV릴레이를 닫는 제어 신호”와 동등한 위치에 있다는 점을 먼저 파악하였고 “HV릴레이를 닫는 제어 신호”가 곧 고전압 감지와 동일하다고 보았기 때문에 소프트웨어 제어로 고전압 감지를 하면 안된다라는 것이 이 규정의 의도라고 이해했습니다
그리고 아두이노는 고전압 감지 이후에 신호를 받아서 led점등과 듀티사이클 조절을 담당하기때문에 본 규정에 관계없다고 생각했습니다
규정이 말하는 것은 소프트웨어 제어 와 HV릴레이를 닫는 제어 신호 는 둘 다 고전압 표시등을 활성화 하는 (잘못된) 방법 중 하나라는 겁니다. 그 어디에도 고전압 감지 를 하는 잘못된 방법이라는 말은 없습니다.
규정은 고전압 표시"등" 을 활성화하는 잘못된 방법을 말하고 있는데, led 점등이 왜 이 규정과 관계가 없다고 생각하시나요?
“릴레이를 닫는 제어신호”가 보조접점 신호에 해당한다고 생각했고 tsal green은 보조접점을 통해 led를 제어하기 때문에 tsal red 또한 보조접점신호또는 소프트웨어 제어를 통해 led를 점등할수있다고 생각했습니다. 그런데 다시 생각해보니 ”릴레이를 닫는“ 제어신호이기 때문에 보조접점 신호와 다르다는 걸 이해해서 문제점이 해결된 것 같습니다. 항상 대회를 위해 힘써주셔서 감사합니다.
해당 규정이 의도하는 바가 뭔지 생각해보면 간단합니다. 표시등을 켜는데 무언가 문제가 생겨서 실제로 차량에는 고전압이 인가됐는데 TSAL이 켜지지 않는 상태가 되면 안된다는 겁니다.
그렇기 때문에 실제로 고전압을 감지하지 않고 보조접점 신호만으로 고전압이 켜졌다고 간주하면 보조접점이 고장난 경우 적색등을 제대로 표시할 수 없고, 소프트웨어 제어를 하는 경우 학생들이 작성한 신뢰할 수 없는 소스코드가 실제와 다른 동작을 할 수 있기 때문에 금지하는 겁니다.
덕분에 규정을 제대로 이해했습니다 감사합니다