Voltage Indicator는 오로지 Tractive Battery의 전원만 사용이 가능합니다. 즉, Indicator로 작동하는 LED(또는 다른 표시 장치)는 TS 영역에서 작동한다고 생각할 수 있습니다.
만약 Voltage Indicator로 사용되는 LED가 축전지 박스에 패널 실장으로 고정된다고 할 경우, 축전지 박스는 GLVS GND에 접지되어 있을테니, TS와 GLVS가 매우 가깝게 위치된다고 생각됩니다.
규정상 TS와 GLVS는 명시된 거리 이상 떨어져 있거나, 절연 등급이 만족되는 절연체로 보호되어야 합니다. 이럴 경우 LED의 데이터시트를 파악해서 LED의 전류가 흐르는 경로를 감싸는 물질이(LED 케이스라고 해야할까요?) 절연 등급을 충족하는지를 확인을 하는 것이 좋은 설계인지, 또는 절연 소자로 LV 영역으로 넘겨서 사용하는 것이 좋은 설계인지, 아니면 TS로 작동하지만 전압도 충분히 낮고 IMD가 시스템을 보호하고 있기에 그대로 사용해도 무방한지에 대한 의견을 듣고 싶습니다.
규정엔 따로 명시되어 있지 않으니 그대로 사용해도 무방하겠지만, 규정에 명시된 안전 로직을 넘어서 더 안전한 시스템을 설계하는 것이 좋은 설계 방향성인지 또는 어떻게 보면 안전과 비용은 Trade-Off 관계라고도 볼 수 있으니 불필요할 정도의 과보호 설계인것지에 대해 저보다 경험이 많으신 분들의 의견이 듣고 싶습니다.
저는 아직 한낱 학부생이기에 뭐가 더 좋은 설계인지에 대해 명확한 기준이 없습니다… 그렇기에 최대한 많은 의견을 들어보고 싶습니다.
제가 차 만들땐 수축튜브로 LED의 각 다리와 전구 부분부터 전체를 한번씩 감싸는 정도로 만족했습니다. 더 확실하게 하고 싶으시다면 절연형 컨버터를 사용해 별도의 전원으로 LED를 켜는 방법이 제일 나아 보이긴 합니다.
전압이 낮다는건 어차피 그라운드를 HV랑 공유하고 있기 때문에 큰 의미는 없고요, 물론 절연 파괴가 일어나면 IMD가 막아주겠지만 차량은 DNF 처리될테니 팀 입장에서는 가능한 피하는게 좋을 겁니다.
절연형 컨버터에 관한 내용은 제가 3. TSAL과 VI - 대학생 자작자동차대회 E-Formula 전기시스템 제작기 글의 제일 마지막 문단에 고려할만한 옵션을 제시한 적이 있습니다. 이런 거 사용하면 LDO를 사용한 발열 소모성 강압을 할 필요도 없고 절연이라는 목적도 달성할 수 있어서 좋아보이긴 하는데요. 제가 차 만들때 써본건 아니라 검증이 됐는지는 모릅니다.
시도해볼 의향이 있으시다면 사용해보시고 포럼에 이러한 개선점에 대한 후기를 남겨주시면 후배들한테 큰 도움이 될 것 같네요. 매년 팀들에게 대회 후기를 팀 내에서만 공유하지 말고, 다 같이 보면 좋을만한건 포럼에도 공유해 달라고 부탁하고 있지만 잘 안 되는 실정입니다.
