안녕하십니까. 대한민국 자동차 산업의 미래를 위해 대회를 준비해 주시는 운영진 및 오피셜 분들의 노고에 깊은 감사를 드립니다.
저희 팀은 현재 FSK E-Formula 부문에 참가하여 차량을 제작 중이며, HV(High Voltage) 시스템 설계 과정에서 부품 정격 선정과 관련하여 기술 규정 해석에 의문이 생겨 문의드립니다.
현재 저희 차량의 시스템 스펙은 [최대 전압 294V, 최대 방전 전류 270A(Peak)]로 설계되어 있습니다. 이와 관련하여 다음 두 가지 사항에 대해 질의하고자 합니다.
1. 규정 제50조 5항의 ‘연속 전류’ 적용 범위 문의 제50조 5항에 명시된 "모든 전선, 단자 및 기타 도체는 구동시스템의 연속 전류(Continuous Current)에 정격이어야 한다"는 규정과 관련하여, 여기서 의미하는 '연속 전류’의 기준이 배터리 팩의 최대 방전 전류(270A)를 의미하는 것인지, 아니면 실제 주행 시 발생하는 실효 전류를 의미하는 것인지 여쭙고 싶습니다.
2. 보호 장치와의 협조를 통한 부품 선정의 타당성 시스템의 피크 전류는 270A이지만, 실제 주행 시 발생하는 연속적인 전류는 이보다 낮습니다. 이에 따라 [메인 퓨즈 정격(예: 160A) < 커넥터/전선 정격(예: 200A)]과 같이 구성하여, 과전류 발생 시 커넥터가 열적 손상을 입기 전에 퓨즈가 먼저 용단되도록 설계하고자 합니다. 퓨즈의 시특성(Time-Current Characteristic)상 순간적인 피크 전류(270A)는 수용 가능하면서도, 지속적인 과전류로부터 시스템을 보호할 수 있는 이와 같은 설계 방식이 규정 제50조 5항을 충족하는 것으로 간주될 수 있는지 궁금합니다.
바쁘신 일정 중에도 검토해 주셔서 감사드리며, 답변 주시면 설계에 적극 반영하도록 하겠습니다.
감사합니다.